客車市場說：我變了不止0.5%
發布時間：2019-08-23
1~7月，根據中汽協統計，客車產量同比增長0.5%，銷量同比下降0.5%。在波動幅度只有0.5%的平淡數據下，是極不平淡的市場。
8月29日，由中國公路學會客車分會、歐科佳（上海）汽車電子設備有限公司主辦、東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司協辦的第12屆客車市場研究會在武漢召開。本次會議圍繞公路客車、公交車、新能源客車等多方面展開詳盡探討。
公交車跌兩成 跌幅之大罕見
“今年1~7月，根據客車學會統計，公交車銷量37228輛，同比下降17.6%”，“1~6月，5米以上公交車銷量30656輛，同比下降23.26%”，會上，中國公路學會客車分會顧問裴志浩和中國公路學會客車分會副秘書長佘振清給出的數字，清晰勾勒出公交市場的狀況。用佘振清的話來說，就是“公交客車市場規模倒退了3年，只與2012年上半年大致相當”。
直接感受到寒意的是客車生產企業。中通客車品牌文化部部長李篤生介紹說：“公交車下降幅度之大是近年來未見到的。從長度段看，除5~7米輕型公交正增長之外，其余均為負增長。其中，10米以上大型公交成為重災區，降幅****，其次是7~10米?！睂Υ?，佘振清解釋說，經過市場多年的追捧，公交客車大型化在2013年達到巔峰，這兩年均下滑，尤其是2015年，下滑幅度有不斷擴大趨勢。
新能源客車是公交領域***受關注的內容?！?~6月，新能源公交銷量同比增長7.68%，這是新能源公交進入市場以來的***小增幅，增長速度已明顯下降?！辟苷袂宸治鲋赋觯骸斑@應該說是一種理性的回歸。前幾年，新能源公交高速增長的主因是基數小，經過4、5年的積累，新能源公交基數已經較高。今年上半年，新能源客車在公交車中的權重已經達到38%（上年同期為27.08%）。不過，今年新能源公交權重上升的主要原因是上半年公交需求萎縮，并不是新能源公交的市場表現好。因此，一如既往高速增長的難度已越來越大。同時，從新能源公交車的結構來看，輕型公交的發展已開始提速?！?/span>
李篤生也持有相同的觀點：“在上半年公交各系列中，增幅****的是輕型新能源公交，據統計增幅超過400%，成為促進公交市場增長的推進器。主要原因是國家補貼政策有利于輕型純電公交，補貼額度高，客戶承擔比例少；同時，城鎮化對城鄉公交的需求也正在釋放?！?/span>
鑒于上半年公交市場的不佳表現，業界對全年市場持不樂觀預計。
“2015年下半年經濟形勢仍處筑底過程，公交車整體難回暖。新能源公交將迎來高速增長，傳統公交將進一步壓縮?！崩詈V生表示：“綜合評估來看，2015年，我國公交車年度降幅應能縮窄至－10%左右。同時，在我國經濟形勢不斷好轉以及新能源客車政策持續的情況下，2016年，公交將在今年較低的基數上迎來10%以上的增長?！?/span>
佘振清則認為，預計全年公交車總銷量7.8萬輛左右，降幅7%。
公路車漲一成 多虧了大客車
與不如人意的公交市場相比，公路車則出乎意料的好：1~7月，座位客車銷量同比上漲8.6%。而其中，大型座位客車表現****，1~6月，大型座位客車同比增長21%。
公鐵競爭越演越烈，公路車怎么會有如此好的表現？
“客運仍處于下滑狀態（上半年客運車輛下降4.6%），而旅游和團體則呈現快速增長勢頭（上半年，旅游客車結束兩年下跌，暴增81.8%，團體客車漲幅也高達15.3%）。從產品結構分析，大中型公路車中，增長的主要是大型后置產品，其次是中型后置產品，而前置產品普遍下滑?！庇钔蛙囀袌鰻I銷部市場分析經理徐曉給出了原因并指出：“大中型公路車經過連續3年的下滑，2015年上半年重拾上升趨勢，但市場結構已經發生重大變化?！?/span>
他所說的變化，主要是以下幾方面。
首先，針對中短途客運領域，客戶后期主要關注的細分領域為“市到縣、縣到縣”的客運班線。
第二，城鄉公交是新的增長點，由于補貼力度大，載客數多，江蘇、廣東、浙江、四川、湖北、湖南、河北等多地已開展市到區縣線路的公交化改造。
第三，新能源公路客車等級評定實施，將會促進短途公路客車的發展?！?015年上半年，大中型公路車新能源增長率1726.6%。從用途來看，新能源公路車主要用于團體通勤和租賃?！毙鞎灾赋?。
第四，有條件的客運公司已開始拓展旅游租賃業務。由于整體經濟環境不景氣，旅游租賃客戶的成本壓力增大，終端租車客戶的要求卻在不斷提升。實力強的客運客戶開始進入旅游租賃市場，在日常用做租賃用途，客運高峰期兼顧客運用途。旅游租賃用途產品的負荷強度比傳統客運小，客運旅游跨界產品將是未來的方向。隨著旅游產業的發展和行業競爭的變化，旅游客車用途也在發生變化，從傳統旅游包車向旅游包車+班車通勤、景區觀光發展。
基于這些分析，徐曉判斷認為，2015年國內大中型公路車增長機會主要集中在旅游和團體市場，客運市場則繼續下滑?！邦A計全年大中型客車市場增長速度為1%~3%，客車市場開始進入微增長時代。大中型客運下滑9%，全年26400輛；大中型旅游增長60%，全年14000輛；大中型團體增長15%，全年23000輛。國內大中型公路客車市場全年增長10%，63400輛?！?/span>
佘振清的預測范圍則擴大至5米以上客車：“座位客車總銷量12萬輛，同比增長10%?！?/span>
新能源撒歡式上漲 越火越要冷靜
從用途進行分析后，再來看看從動力形式劃分又能得出怎樣的結論。
先來看一組數據。根據中汽協統計，1~7月新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍；公交電動客車累計產量19502輛，同比增加703%。
“新能源客車對公交車和公路車的貢獻都很大。如果沒有新能源客車，公交車市場將下滑40%以上；公路客車市場中，新能源客車對座位客車增長的貢獻率達到82.6%?！迸嶂竞浦赋?。
這樣火爆的市場自然吸引了企業投身其中?！叭ツ觊_始興起的新能源客車一下子就參與到激烈的競爭中。目前，國內進入新能源客車產品目錄的廠家大約有68家，共有485種產品。其中純電415種，占85.56%；插電70種，占14.44%；公交客車320種，占6.6%；普通客車165種，占34%?！迸嶂竞平榻B說。
據佘振清預計，2015年新能源客車總銷量將達到3.5萬輛（其中公交車2.5萬輛，座位客車1萬輛）。
快速發展的新能源客車在給企業帶來銷量、銷售額、利潤的同時，也帶來了困擾和麻煩。
“客車行業普遍存在分期付款現象，客車企業有不少應收賬款；而在新能源客車高速發展的背景下，動力電池供不應求，客車企業需要付現款才能提貨。再加上新能源補貼的滯后，整車企業存在現金流風險?！睆B門慧眼科技總經理萬濤指出。
同時，火熱的市場讓部分企業失去了理性思考的環境?！矮@得公告的新能源客車中，實現銷售的并不多，主銷車型占比只有5%，銷售車型占比只有30%。這造成了極大的浪費。據統計，行業公告浪費11.6億元?！比f濤進一步指出：“同時，很多企業并沒有為新能源市場開發車型，而是傳統車型加三電，三電主導新能源客車產品開發，造成技術路線不確定，產品路線不明確?！?/span>
更嚴重的影響則是安全隱患。新能源客車起火事件屢次上演，有用戶曾經明確表示，只要企業出現過負面新聞，就不在自己采購考慮范圍內。高昂的犯錯成本，給新能源客車市場和企業帶來了高風險。
如何理性發展新能源，值得行業和企業深思。
